Пн-ВС – с 9:00 до 19:00
Добрый день, уважаемые коллеги, владельцы автопарков, логисты и водители! Осень 2026 года приносит серьезные корректировки в законодательство, регулирующее работу на транспорте. С 1 сентября 2026 года вступает в законную силу новый Приказ Министерства транспорта РФ от 14.04.2026 №160 «Об установлении особенностей режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей».
Документ, опубликованный на портале правовой информации еще 18 мая, приходит на смену хорошо знакомому всем Приказу №424 от 2020 года. Базовые принципы остались прежними, но дьявол, как известно, кроется в деталях. Новые правила закрывают ряд правовых пробелов, дают больше гибкости бизнесу, но одновременно ужесточают контроль за компенсацией переработок. Давайте детально разберем пять главных нововведений, которые потребуют от транспортных компаний немедленного пересмотра графиков сменности.
1. Управление автомобилем до 10 часов: новые сценарии
Классическое правило гласит: время управления автомобилем в течение ежедневного периода (не более 24 часов) не должно превышать 9 часов. Ранее увеличить этот лимит до 10 часов разрешалось исключительно как исключительная мера — не более двух раз за календарную неделю.
С 1 сентября 2026 года появляется легальная лазейка для увеличения времени управления до 10 часов любое количество раз, но при одном важном условии: рабочий день водителя должен быть разделен на части. Что это значит на практике? Если логистика предприятия предполагает, что водитель утром выполняет доставку, затем возвращается на базу (или берет паузу), а вечером выезжает на второй маршрут, его смена считается разделенной на части. В такие дни лимит в 10 часов за рулем можно применять без ограничений по количеству дней в неделю. Если же смена непрерывная (классические «от забора до забора»), то старое ограничение сохраняется: не более двух раз в неделю. Важное напоминание: при любом увеличении времени управления до 10 часов жестко сохраняются лимиты суммированного учета: не более 56 часов за одну календарную неделю и не более 90 часов за две последовательные недели.
2. Медицинские осмотры: что теперь считается рабочим временем
Вопрос оплаты и учета времени на медосмотры всегда вызывал споры между кадровиками и бухгалтерией. Новый Приказ (пункт 15) ставит жирную точку в этом вопросе. В рабочее время водителя, не связанное с непосредственным управлением ТС, теперь в 100% объеме включаются:
- предсменные и предрейсовые осмотры;
- послесменные и послерейсовые осмотры;
- медицинские осмотры в течение рабочего дня (смены);
- время следования от рабочего места до медкабинета и обратно.
Напомним, что обязательные осмотры в течение смены (межсменные) были введены в законодательство еще в сентябре 2023 года для определенных категорий водителей. Теперь же Минтранс официально закрепил: все время, потраченное на общение с врачом и дорогу до медпункта, является оплачиваемым рабочим временем. Это критически важно для правильного заполнения путевых листов и расчета заработной платы.
3. Отмена обеденных перерывов для коротких смен
Отличная новость для служб доставки, курьерских сервисов и компаний, использующих транспорт для коротких внутригородских перевозок. Если продолжительность рабочего дня (смены) водителя составляет 4 часа или менее, предоставлять ему обязательный перерыв для отдыха и питания (который по закону длится от 30 минут до 2 часов) больше не нужно. Если же смена превышает 4 часа, правило остается неизменным: перерыв от 30 до 120 минут предоставляется, как правило, в середине рабочего дня.
4. Жесткая привязка окончания ежедневного отдыха
При суммированном учете рабочего времени минимальная продолжительность ежедневного отдыха составляет 11 часов. Ранее формулировки допускали различное толкование того, как именно отсчитывать этот период. Новый Приказ (пункт 17) вносит кристальную ясность: эти 11 часов должны быть полностью использованы в течение 24 часов с момента начала времени работы (смены). Пример: Если водитель заступил на смену в 08:00 утра понедельника, то его ежедневный отдых (минимум 11 часов) должен закончиться не позднее 08:00 утра вторника. Это правило исключает практику «плавающих» графиков, когда водители систематически сдвигали начало и конец суток, накапливая усталость.
5. Сокращение еженедельного отдыха и новые правила компенсации
Это, пожалуй, самое сложное изменение для диспетчеров и специалистов по охране труда. Стандартный еженедельный непрерывный отдых составляет 45 часов. Закон допускает его сокращение до 24 часов (но не более одного раза за любые две последовательные недели). Однако «недоотдохнутое» время работодатель обязан компенсировать.
До 1 сентября 2026 года разницу можно было присоединять как к очередному еженедельному отдыху, так и к ежедневному отдыху (который составляет не менее 9 часов). На практике это означало, что логист мог просто отпустить водителя домой на 3-4 часа раньше в любой день недели (например, в среду), засчитав это как компенсацию. С 1 сентября 2026 года (пункт 20) эта практика запрещена. Компенсацию времени, на которое был сокращен еженедельный отдых, разрешается присоединять ТОЛЬКО к очередному еженедельному отдыху. Что это значит? Компенсация будет предоставляться исключительно за счет сокращения рабочего дня непосредственно перед очередным выходным (например, водитель заканчивает смену раньше в пятницу, чтобы уйти на длинные выходные). Сократить смену в среду или четверг и считать это компенсацией за урезанные выходные больше нельзя.
Резюме: план действий для бизнеса
Хотя изменений не так много, они носят системный характер. Руководителям транспортных предприятий, начальникам колонн и логистам необходимо уже сейчас, до 1 сентября, провести аудит программного обеспечения для расчета зарплат и графиков сменности. Нужно правильно заполнять путевые листы. Особое внимание следует уделить настройке тахографов и правил формирования путевых листов, чтобы новые алгоритмы учета медосмотров и компенсаций выходных дней не стали причиной штрафов со стороны контрольных органов.