Какие автомобили будут работать в такси в 2026г: обзор законодательства

С 1 марта 2026 года в России вступят в силу серьёзные законодательные изменения, которые затронут деятельность таксопарков, индивидуальных водителей и саму структуру рынка пассажирских перевозок. Эти нововведения касаются требований к транспортным средствам, используемым в качестве легковых такси, а также порядка их включения в региональные реестры. В частности, в закон № 580-ФЗ от 29.12.2022 года будут внесены поправки в статьи 9 и 10, направленные на усиление контроля над происхождением автомобилей и стимулирование отечественного автопрома.

Предпринимателям, управляющим таксопарками, а также водителям, работающим самостоятельно, уже сейчас необходимо серьёзно задуматься о будущем своих автомобилей. Эти изменения могут повлиять на финансовую устойчивость бизнеса, стоимость услуг и доступность транспорта для пассажиров. В материале — подробный разбор новых норм, объяснение, что такое система баллов локализации, какие автомобили будут допущены к работе в такси, а также рекомендации по подготовке к новым условиям.

Какие  требования к легковым такси в  2026г

23 мая 2025 года Государственная Дума приняла Федеральный закон № 116-ФЗ, который вносит изменения в действующее законодательство о такси. 28 мая 2025 года Совет Федерации одобрил этот документ, что стало важным шагом на пути к его окончательному принятию. Теперь изменения вступят в силу с 1 марта 2026 года и затронут ключевые положения закона № 580-ФЗ, регулирующего деятельность по перевозке пассажиров и багажа легковым такси.

Основное внимание законодателей было уделено вопросу локализации производства автомобилей. Цель — повысить долю отечественных технологических операций в создании транспортных средств и стимулировать развитие автомобильной промышленности на территории России. Для этого были скорректированы положения статей 9 и 10 закона № 580, касающиеся технических требований к такси и порядка внесения сведений в региональные реестры.

Согласно новым правилам, в реестр легковых такси смогут быть включены только те автомобили, которые соответствуют одному из двух критериев:

1. Совокупное количество баллов локализации при производстве автомобиля должно соответствовать установленному порогу. Этот показатель определяется на основе доли технологических операций, выполненных на территории России. Методика расчёта заимствована из практики государственных закупок, где баллы локализации уже давно используются как критерий приоритета для отечественных производителей.
2. Производство в рамках специального инвестиционного контракта (СПИК). Автомобили, произведённые по такому контракту, заключённому в период с 1 марта 2022 года по 1 марта 2025 года, также будут допущены к работе в такси. Это касается, например, моделей, выпускаемых иностранными брендами, которые перенесли часть производства в Россию в рамках государственных преференций.

Важно отметить, что с 1 января 2033 года второй критерий — производство по СПИК — утратит силу. С этого момента единственным основанием для включения автомобиля в реестр такси станет достаточный уровень баллов локализации. Таким образом, государство постепенно ужесточает требования, постепенно исключая льготные режимы и оставляя в отрасли только те машины, которые действительно производятся с высокой долей российского участия.

Кроме того, закон содержит важные переходные положения, которые помогут смягчить последствия для действующих участников рынка. Например, транспортные средства, уже внесённые в региональные реестры до 1 марта 2026 года, не будут подпадать под новые требования. Это означает, что водители и таксопарки, чьи автомобили уже зарегистрированы, могут продолжать работать без риска быть исключёнными из реестра только из-за несоответствия новым критериям локализации.

Также предусмотрены региональные отсрочки, учитывающие особенности отдельных субъектов РФ. Так, в Калининградской области и регионах, входящих в состав Сибирского федерального округа, новые требования начнут действовать только с 1 марта 2028 года. Для Дальневосточного федерального округа срок отложен ещё больше — до 1 марта 2030 года. Это связано с логистическими сложностями, меньшей доступностью новых автомобилей и необходимостью адаптации инфраструктуры.

Таким образом, закон не просто вводит жёсткие ограничения, но и учитывает реалии разных регионов, предоставляя им дополнительное время для адаптации. Тем не менее, для большинства регионов России 1 марта 2026 года станет рубежной датой, после которой работать в такси с «нелокализованными» автомобилями станет невозможно.

Что такое система баллов локализации в такси

Одним из ключевых элементов новых требований является система баллов локализации — механизм оценки степени участия российской промышленности в производстве транспортного средства. Этот подход уже давно используется в государственных закупках: чем выше уровень локализации, тем больше шансов у производителя выиграть тендер на поставку автомобилей для госструктур, например, для полиции, скорой помощи или муниципальных служб.

Суть системы проста: каждая технологическая операция, выполняемая на территории России, оценивается в определённое количество баллов. Чем больше этапов производства проходит в России, тем выше итоговый балл локализации автомобиля. В результате формируется рейтинг, по которому можно определить, насколько «российским» является тот или иной автомобиль.

Методика начисления баллов утверждена Постановлением Правительства РФ от 17 июля 2015 года № 719. Согласно ей, разные стадии сборки и производства имеют разную «стоимость» в баллах. Например:

• Сварка кузова на российском предприятии — 400 баллов;
• Окраска кузова — 500 баллов;
• Сборка двигателя — 300 баллов;
• Установка трансмиссии — 200 баллов;
• Комплектация автомобиля (установка сидений, электроники, климат-системы и т.д.) — до 100–300 баллов в зависимости от сложности.

Всего за производство одного автомобиля можно получить до нескольких тысяч баллов, в зависимости от объёма локализованных операций. При этом важно понимать, что речь идёт не просто о сборке из импортных комплектующих (SKD), а именно о полноценной производственной цепочке, включающей литьё, штамповку, сварку, покраску и другие этапы.

С 2026 года этот механизм будет применяться и к такси. Чтобы автомобиль был допущен к работе в качестве легкового такси, он должен соответствовать минимальному порогу по баллам локализации. Причём этот порог будет повышаться со временем:

• С 1 января 2023 года — минимальный порог составляет 3200 баллов;
• С 1 января 2027 года — порог повышается до 3500 баллов.

Это означает, что уже с 2027 года требования станут ещё строже, и автомобили с низким уровнем локализации будут постепенно исключаться из оборота. Владельцы транспортных средств при подаче заявления на внесение автомобиля в региональный реестр будут обязаны указывать сумму баллов локализации. Эти данные будут проверяться уполномоченными органами, и в случае несоответствия — заявка будет отклонена.

Для водителей и таксопарков это создаёт важный ориентир: при выборе нового автомобиля необходимо заранее уточнять, сколько баллов локализации он имеет. Эту информацию можно получить у дилеров, производителей или в Минпромторге РФ, который ведёт перечень моделей, соответствующих критериям.

Как преодолеть сложности переходного периода

Переход на новые правила — это не просто формальная процедура, а настоящая перестройка всей отрасли. Многие таксопарки и индивидуальные водители столкнутся с необходимостью замены автопарка, что потребует значительных финансовых вложений. Особенно это касается тех, кто использует иномарки, собранные за пределами России, или автомобили с низким уровнем локализации.

Чтобы минимизировать риски и избежать простоев в работе, участникам рынка уже сейчас стоит начать подготовку. Вот несколько практических шагов, которые помогут адаптироваться к новым условиям:

1. Следите за официальной информацией. На данный момент разъяснений от Минпромторга, Минтранса и других ведомств пока недостаточно. Однако с каждым месяцем будет появляться всё больше деталей: обновления перечней автомобилей, уточнения по баллам локализации, примеры расчётов. Регулярно отслеживайте новости на сайтах госорганов, в профильных СМИ и на платформах для бизнеса.
2. Начинайте обновление автопарка уже сейчас. Чем ближе к 1 марта 2026 года, тем выше будет спрос на автомобили, соответствующие новым требованиям. Это может привести к дефициту, росту цен и увеличению сроков поставки. Уже сегодня можно начать постепенную замену старых машин на модели с высокой локализацией — например, LADA, ГАЗ, УАЗ или автомобили иностранных брендов, собираемых на российских заводах (KIA, Hyundai, Renault и др.).
3. Ищите выгодные источники финансирования. Замена даже одного автомобиля — это серьёзная нагрузка на бюджет. Для таксопарков и самозанятых водителей важно рассмотреть варианты лизинга, кредитования, государственных субсидий или программ поддержки малого бизнеса. Некоторые банки уже начинают предлагать специальные продукты для обновления автопарка в условиях новых законов.
4. Оцените текущий автопарк. Проведите инвентаризацию всех автомобилей, внесённых в реестр. Уточните, какие из них уже соответствуют требованиям, а какие могут быть потеряны после смены собственника или при необходимости повторной регистрации. Это поможет спланировать замену поэтапно, без резких потерь.
5. Обратитесь за консультацией к юристам и экспертам. Юридические аспекты внесения в реестр, проверка документов, расчёт баллов — всё это требует внимания к деталям. Ошибка в заявлении может привести к отказу, а значит — к невозможности работать в такси.

Подготовка к 2026 году — это не просто вопрос соответствия закону, а стратегическое решение, которое повлияет на конкурентоспособность бизнеса в долгосрочной перспективе.

Что будет с авто, которые уже работают в такси

Одним из самых важных положений нового закона является сохранение статуса для уже зарегистрированных автомобилей. Если транспортное средство было внесено в региональный реестр легковых такси до 1 марта 2026 года, оно может продолжать эксплуатироваться без ограничений, даже если не соответствует новым требованиям по локализации.

Это означает, что водитель, работающий на иномарке, собранной в Европе или Азии, не обязан менять машину только потому, что она не набирает нужное количество баллов. Он может продолжать работать до тех пор, пока не возникнет необходимость в замене автомобиля — например, из-за его износа, продажи или завершения срока лизинга.

Однако здесь есть важный нюанс: если после 1 марта 2026 года автомобиль будет передан новому собственнику, его потребуется заново внести в реестр. И вот тут-то и возникает проблема. При повторной регистрации будут действовать уже новые правила. Если автомобиль не соответствует требованиям по локализации и не был произведён по СПИК, в реестр его не включат.

Такая ситуация может возникнуть, например, при завершении лизингового договора. Допустим, водитель арендовал автомобиль у лизинговой компании, а по окончании срока решил выкупить его и оформить на себя. В этом случае потребуется новая регистрация в реестре. Если машина — иномарка без достаточной локализации, её не допустят к работе в такси.

Что делать в таком случае?

1. Оформить автомобиль на нового собственника и внести данные в реестр — возможно только если автомобиль соответствует новым критериям. Это актуально для моделей, выпущенных в России или по СПИК.
2. Если автомобиль не проходит по локализации, придётся искать замену. Новый автомобиль должен соответствовать требованиям закона, чтобы его можно было внести в реестр. Это может быть, например, LADA Vesta, Granta, Niva Travel, ГАЗ «Вектор» или другие модели с высоким баллом локализации.

Таким образом, закон не заставляет всех сразу менять машины, но постепенно вытесняет с рынка автомобили с низкой долей российского производства. Это создаёт долгосрочный эффект, постепенно меняя структуру автопарков в пользу отечественных и локализованных моделей.

Плюсы и минусы новых требований к легковым такси в 2026 г

Новые правила вызвали неоднозначную реакцию среди экспертов, бизнеса и потребителей. Одни видят в них шаг к развитию национальной автомобильной промышленности, другие — угрозу для конкуренции и роста цен на услуги.

Плюсы новых требований:

• Поддержка отечественного автопрома. Закон напрямую стимулирует спрос на автомобили, произведённые в России. Это может привести к росту объёмов производства, созданию новых рабочих мест и развитию смежных отраслей — металлургии, электроники, химической промышленности.
• Стандартизация и контроль. Введение единых критериев локализации позволит упорядочить рынок такси, улучшить качество транспортных средств и повысить прозрачность происхождения автомобилей. Это особенно важно с точки зрения безопасности и экологичности.
• Стимул для иностранных производителей. Закон может побудить международные автобренды переносить производство в Россию, чтобы сохранить доступ к рынку такси. Это уже происходит с такими компаниями, как KIA, Hyundai, Haval и другими.

Минусы и риски:

• Высокие затраты на обновление автопарка. Для многих таксопарков и самозанятых водителей замена автомобилей — это огромная финансовая нагрузка. Особенно это касается тех, кто работает на дорогих иномарках и не имеет резервов на обновление.
• Ограниченный выбор автомобилей. По данным Минпромторга, перечень моделей, соответствующих требованиям по локализации, пока невелик. Это сужает выбор и может вынудить водителей покупать машины, которые не соответствуют их ожиданиям по комфорту, надёжности или стоимости эксплуатации.
• Рост цен на такси. Российский союз промышленников и предпринимателей (РСПП) прогнозирует, что из-за увеличения затрат на обновление автопарка стоимость поездок может вырасти минимум на 15%. Это может снизить доступность такси для части населения, особенно в регионах.
• Выход из профессии. По оценкам Аналитического центра при Правительстве РФ, до 51% водителей такси могут покинуть рынок из-за высоких расходов на замену автомобилей и длительного срока окупаемости новых машин